長春開運街上下西部快速路匝道橋合龍
  標志著“兩橫三縱”之一的西部快速路所有橋梁實現主體貫通整座立交橋預計10月份全面通車來源:新文化報 - 新文化網
  合龍現場 本報記者 郭亮 攝
  昨日19時44分,橋梁吊裝現場一派繁忙 本組圖片 本報記者 郭亮 攝
  21時29分,工作人員將對接後鋼體多餘材料切除
  A04版
    ■新聞回放
    寬平大路與開運街互通立交橋是長春市“兩橫三縱”西部快速路工程的重要部分,因為施工現場穿插道路、橋梁、輕軌、鐵路、有軌電車等5種交通路線,所以是最難的節點之一。目前,橋梁第一層(地道橋)、第二層(地面)、第三層(主線橋)都已通車。
    29日凌晨,開運街上下西部快速路匝道橋最後一段橋梁順利合龍,標志著長春市“兩橫三縱”之一的西部快速路所有橋梁實現主體貫通。
    3臺大吊車安裝橋梁
    引來上百名市民圍觀
    28日17時30分,開運街與寬平大路交會處的施工現場,該立交橋為“喇叭口形四層互通式立交橋”。第一層是開運街地道橋;第二層是寬平大路和開運街地面部分;第三層為寬平大路主線高架橋;第四層是開運街上下西部快速路匝道橋,跨主線高架橋、跨54路有軌電車線路橋。
    三台巨大吊車在施工作業,其中匝道橋南側有兩台吊車,北側有一臺,南側的兩台吊車在吊裝一塊巨大的鋼箱橋梁。
    現場周圍被施工人員圍起警戒線。更遠處,有上百名圍觀市民觀看。
    “這三台吊車有兩台是300噸位的,一臺是350噸位的,主要安裝這些鋼箱梁。”中交隧道工程局有限公司項目工程部副部長竇懷臣介紹,正在安裝的鋼箱梁為4號梁(昨天一共安裝5片梁),是邊縱梁,長23.5米,寬5.13米,重60多噸,安裝完這片橋梁後,只剩下最後一片長17.26米、寬為4.1米的5號邊橫梁,5號梁安裝完畢意味著西部快速路所有橋梁實現主體貫通。
    最後一段橋梁安裝
    導致54路電車停運
    “第四層橋距離地面道路27米,在這麼高的地方作業,人員、機械等都受限制,而跨54路有軌電車線路的位置不在主線橋正上方,吊車在地面即可完成吊裝作業,危險繫數較小,所以橋上道路不會封閉。”竇懷臣告訴記者,鋼箱梁安裝屬於大噸位吊裝,要將吊車開到橋上才能作業,為確保安全,從26日開始對主線橋封閉,經過一天施工,完成跨主線橋橋梁的安裝,之後當日恢復橋上交通。28日開始對跨54路有軌電車線路施工,因此導致54路電車繼續停運。
    ■打開工程問號
    為什麼這部分是鋼箱梁?
    鋼箱梁可大大縮短工期 ,比混凝土節省一半時間
    這是一條從開運街通向西部快速路的匝道橋,其餘部分均為混凝土結構,而偏偏後安裝的這一部分為鋼箱梁結構。
    “鋼箱梁的成本很高,但其優點是施工時間短。”竇懷臣說,這段橋梁如果按照混凝土結構來施工,至少需要兩個月,因為需要在橋下進行搭建支架、澆築混凝土等工序,而鋼箱梁則截然不同,事先生產出預製件,運到施工地點,最後一搭建即完成工作,從製作到搭建完畢,最多只需一個月時間,比混凝土橋梁節省一半時間。
    鋼箱梁哪裡製造?怎麼運過來的?
    鋼箱梁從興隆山運來,需要把橋梁焊接在運輸車上
    “這些橋梁在興隆山製作完成的,之後用大型運輸車運過來的。”竇懷臣說,最後一段橋梁安裝分為兩部分,這也是該立交橋的最難點,因為一部分是跨寬平大路主線的橋梁,在施工時本來計劃要兩天完成,而經過實際工作,只在一天就完成了跨主線的橋梁安裝。而另外一個難點就是上跨54路有軌電車線路,橋下麵有供電接觸網,一旦在施工過程中與供電接觸網有接觸,後果非常嚴重,因此事先與電車部門溝通,於26日開始停運,供電接觸網斷電後,才開始安裝橋梁。
    “最後這5片橋梁是昨天晚上運到工地的,運來的時候,需要將橋梁焊接在運輸車上,防止在運輸過程中發生偏移。”竇懷臣說,大約每2米一個焊點。運到工地後,還需要對橋梁進行解焊,之後由吊車吊起,安裝在預定位置。
    這個大工程是怎麼指揮操作的?
    操作完成鋼箱梁的起吊,這裡有至少40人配合
    “這幾臺大吊車看著很像樣,但使用起來也很麻煩。”竇懷臣說,吊車在使用前,需要“支腿”,這裡包括調節平衡的配重、在腿部墊好鋼板等程序,完成這些程序,至少需要兩個小時。
    “操作完成鋼箱梁的起吊,這裡有至少40人配合。”竇懷臣說,在橋上,有一名指揮人員,利用對講機指揮,而在吊車里,每台吊車配備一名駕駛員和一名指揮人員,指揮人員指導駕駛員操作吊車,兩台吊車同時操作,默契配合,最後將鋼梁起吊並安裝在預定位置,之後再由焊接人員對鋼梁進行焊接、固定,這才算安裝完成一片鋼梁,整個過程至少需要兩個小時。
    “我們的吊車早上6點多鐘進場的,經過前期準備,9點多鐘才進行橋梁安裝,基本每到兩至三個小時完成一片鋼箱梁的安裝。”竇懷臣說。
    ■釋放交通信息
    整座立交橋預計10月份全面通車
    “別看橋梁主體通了,但下麵的活兒難度更大,可以說是整個工程的難點,那就是在鐵路和輕軌上方拆架子。”工程部韓濤說,兩條跨鐵路的匝道上,分別搭設了施工防護架,這是為保障施工安全。現在橋修完了,架子要用三個月時間一點點拆下來才行。
    “而這條匝道進度略顯落後的原因,主要是跨京哈鐵路,為了確保安全,每天施工時間只有兩個小時,而且,在周末、節假日和重大活動均不能施工。一周下來,連10個小時都不到。”韓濤說。
    “這座互通立交橋共有10條匝道,能完成所有方向的交通轉換,8月30日之前,除跨京哈鐵路及輕軌三號線的其餘8條匝道全部通車。”中交隧道工程局有限公司項目部總工程師劉鳳義說,這段橋梁合龍後,剩餘的工作就是施工匝道橋面的伸縮縫、鋪設瀝青、配套設施建設等工程,而整座立交橋要實現全面通車,預計時間是在10月份。
    最後一段橋梁安裝時間軸7月28日
    9時至11時
    第一片中橫梁進行安裝
    13時至15時
    第二片縱橫梁進行安裝
    17時至18時
    第三片邊縱梁進行安裝
    18時50分
    第四片鋼箱梁完成吊裝作業,工人們對鋼箱梁進行焊接固定
    19時10分
    最後一片鋼箱梁運輸進場,工人們對鋼箱梁進行解焊
    20時46分
    位於開運街南側的300噸吊車啟動,緩緩將5號鋼箱梁吊起,弔運到預定位置的三分之一後,鋼梁無法進入預定位置,這時北側吊車啟用,工作人員將掛鉤固定在鋼箱梁上,之後兩台吊車將鋼箱梁緩緩安裝至預定位置
    7月29日凌晨
    開運街上下西部快速路匝道橋最後一段橋梁順利合龍
    本報記者 劉中全
  (原標題:合龍)
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